近期，新华社旗下媒体《经济参考报》的调查报道，进一步将小鹏汽车推向了舆论的风口浪尖。报道直指2023款G6车型存在“偷偷减配毫米波雷达”，并在事后以“纯视觉技术升级”的方式进行解释，此举被指涉嫌虚假宣传与销售欺诈。此事迅速发酵，目前已有一百多名车主发起联名维权，这对于正处在销量和业绩“高光”时刻的小鹏汽车而言，这一指控暴露出较为严重的深层隐忧。
此次事件的暴露还有一些戏剧性，根据《经济参考报》的爆料，北京消费者邓女士于2024年12月29日购买了一台2023款小鹏G6 755超长续航Max版，购车时，销售人员明确告知该车配备5颗毫米波雷达，同时邓女士也在小鹏App的电子用户手册中确认了这款车型有这一配置。
然而，在2025年2月的一次车辆维修拆检过程中，邓女士意外发现，车辆左前、右前本应安装前角毫米波雷达的位置竟空空如也。邓女士随即向小鹏汽车方面投诉，但得到的回应称公司最新的“AI鹰眼纯视觉方案”可以通过前摄像头替代角雷达的感知能力。目前，已有159名小鹏车主联合签署了《维权函》，指控小鹏汽车“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。
面对车主的集体质疑，小鹏汽车公关部门的回应是，此举是因“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用”，并强调相关配置变化已在公司官网、App等渠道“同步”公示，否认其存在隐瞒和欺诈行为。
不过多位车主指出，小鹏汽车存在“事后偷偷修改电子用户手册配置参数的行为”，并且将其描述为“同步更新”，此举涉嫌造假，车主购车时的官方宣传资料和手册均明确标注为5颗雷达，而消费者并未获得官方告知。
在2023款小鹏G6上市期间，小鹏汽车曾通过官方微博等渠道大力宣传其为“智驾新物种”，拥有“超强感知31颗智能驾驶传感器”，能“瞬间GET上帝视角””。邓女士也表示，正是基于对这套“超强感知”的硬件宣传，才放弃了原本中意的小鹏P7，转而选择了G6。此举让在宣传时的智能化推崇到减配后的轻描淡写，形成了鲜明对比。
另一方面，减配让用户对小鹏的智能表现和安全性也暴露出担忧，虽然官方声称减配后“车辆辅助驾驶功能没有变化”。但多名车主反映，车辆在夜间、隧道、强逆光、雨雪天等复杂工况下的辅助驾驶表现出现倒退，例如高速NGP模式下会出现“幽灵刹车”、前车距离判断不准等情况，驾驶安全感和体验明显下降。作为智能驾驶核心传感器，毫米波雷达数量的减少直接影响了车辆的感知能力和系统安全。
对于此事，相关法律专家也指出，如果小鹏汽车为达到销售目的，故意隐瞒了毫米波雷达减配这一“重要事实”，而该事实直接影响消费者的购车决策，那么其行为就已超出普通合同违约范畴，涉嫌构成《消费者权益保护法》第五十五条规定的“销售欺诈”。根据该法条，经营者提供商品有欺诈行为的，消费者可要求“退一赔三”。目前，消费者邓女士已就此事诉至法院，案件正在排期候审。
值得注意的是，这已不是小鹏汽车首次因产品诚信问题被权威媒体点名。就在此次“减配门”之前，官方媒体就多次揭露小鹏汽车在P7+车型转向机的安全隐患，小鹏通过“打胶”方式临时处理，并通过OTA升级隐瞒问题。在舆论压力下，小鹏汽车最终于2025年9月主动召回了部分存在转向助力失效隐患的P7+汽车。同时公开数据显示，涉及转向机问题的P7+车型在2025年8月单月投诉量就达到125宗。
此次事件让消费者更为担忧，当产品出现可能引发大规模召回的质量缺陷或存在配置变更时，公司的第一反应似乎并非主动、透明地向用户和市场沟通，而是倾向于采取各种方式淡化、隐瞒或被动处理。讽刺的是，就在2025年12月，小鹏汽车还曾发布声明，表示将“坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为”。前后言行的反差，让小鹏的诚意大打折扣。
总结：
目前，小鹏汽车正处在创立以来最好的发展时期。2025年11月，其单月销量达到3.6万辆，前11个月累计交付已超过39万辆，同比大幅增长，并提前完成了年度目标。同时财务表现也显著改善，第三季度营收首次突破单季200亿元，净亏损大幅收窄，然而，销量的狂飙与业绩的转暖，并不能掩盖由产品质量和诚信问题引发的信任危机。在目前竞争已呈白热化的中国智能电动汽车市场，消费者的选择众多，品牌忠诚度需建立在过硬的产品质量、可靠的安全记录和真诚的服务沟通之上。
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